9 minut na trase Praha-Plzeň to je fakt výrazné zrychlení. Jistě pane ministře

Tak jde hlavně o to, že vlaky zatím objíždí Chlum a trať tam nejde narovnat, jako tomu je na jinde (např. u Hořovic).

Jak na dlouho posledni tunel? Na pripravovane prelozce IV koridoru Votice-Sudomerice by mely byt zas dva ne? A stavet by se melo zacit pristi rok...

Ministr opět použil poměrně špatné zdůvodnění, proč stavět novou trať mezi Prahou a Berounem - konkurence autobusové dopravě...... Mnohem závažnější a již nyní chybějící je především nová železniční kapacita mezi oběma městy. Ta je již zcela vyčerpána a není zde místo nejen pro narůstající příměstskou dopravu a rychlou vrstvu směr Plzeň, natož pro nákladní dopravu......

Škoda, že tu není časosběr ražby v tom portálu. Pořád si neumím představit, jak ten štít kolem sebe dělá to ostění.

Mrkněte na YouTube. Je tam video.

Tak fajn, trať u Plzně bude za chvilku hotová, cesta bude zase o něco rychlejší, přibyde cestujících, mohlo by jezdit i víc vlaků. Tedy, jestli se tam všechny vejdou, slabé místo teď bude u Prahy, kde bude třeba co nejrychleji postavit novou, nejlépe vysokorychlostní trať. Záměrně nepíšu tunel Praha Beroun, protože si nemyslím, že je to nejlepší řešení. Myslím, že vhodnější by bylo postavit trať z Radotína kolem Řevnice a Hostomic s napojením u Hořovic, na které by stačilo postavit kratší tunely, než plánovaný tunel do Berouna, a mohla by tak být výrazně levnější. Navíc s výjimkou údolí Berounky by vedla méně zastavěnou krajinou, než případné pokračování trati z Berouna na Plzeň, takže by v budoucnu mohlo být jednodušší její prodloužení až do Plzně. Most přes Berounku u Řevnice by mohl být společný se silničním obchvatem mezi Řevnicí a Zadní Třebání, trať by tam mohla vést např. v tubusu pod silnicí, čímž by se mohly snížit negativní vlivy, a spojením se stavbou prospěšnou pro okolí by snad mohlo být jednodušší získat i souhlas okolních obcí. Toto píšu díky tomu, že krajinu v těchto místech trochu znám, každopádně ale neznám plány projektantů.

Jak by jste vedl trat mezi Revnici a Smichovem?

Tam to moc neni kudy vest na povrchu... ze Smichova do Radotina pocitejte s primestskou zeleznici v intervalu cca 5-10min. a do berouna cca 15min. interval, tedy musi tam byt prostor pro 4 koleje a moc prostoru tam neni... Pokud by se trat vedla vice v tunelu, tak by jeho delka byla prakticky stejna jako do Berouna?

Projektanti posuzovali nekolik variant a tunel Praha-Beroun s moznou zastavkou dalkovych vlaku i v Beroune vyslo nejlepe.

Dalsi variantou by bylo vest trat z Berouna smerem na letiste a pak se napojit v Podbabe na trat smerem do centra...

Osobne si myslim, ze tunel Barrandov-Beroun se bude muset postavit tak jako tak, pro nakladni a dalkovou osobni dopravu.

Proč raději nejdou po stávající trati a pak přímo na Ejpovice (mimo Chrást). Úspora času by možná byla stejná a podstatně levněji

stávající trať se opouší proto, že se kroutí údolím Berounky. Nové řešení je nejkratší spojení, podívejte se na mapu, úspora času by nemohla být stejná

mě teda nejvíc pobavili ti sprejeři co mají reflexní vestičky a přilby od metrostavu, chápu že kdyby je neměli tak by do nich kdekdo rejpal kvůli bezpečnosti práce, ale k free týpkům mi ten ohoz prostě nesedí

Každý, kdo se pohybuje na staveništi, musí být takto vybaven. Bez ohledu na to, jestli je free, nebo není. I kravaťáci dostanou na oblek overal, vestu a helmu.

4,8 mld za zkrácení cesty o 9 minut? To už je první apríl???

Ten tunel se bude pouzivat alespon 50let. Za tu domu se ty vynalozene prostredky mnohonasobne vrati.

Na novinky. cz je ten průraz alespoň vidět. Tady záběry končí za 5 minut 12.

dík jdu se mrknout

Parádní mašina Ale neodpustím si jednu všetečnou otázku . . . Po větě "Stavba se oproti předpokladům prodraží o miliardu korun" mě napadlo, jestli v historii tohoto státu existuje stavba, kde by náklady nedosáhli předpokladů, tj. stála nakonec méně, než se plánovalo

Odhadovaná cena v soutěži byla 8 mld. Protože se to soutěžilo v době, kdy byla va stavebnicví krize a firmy neměly do čelo píchnout, tak se to vysoutěžilo za necelé 4 mld.

1 mld. navíc to je celkem v normě, protože za prvé možnost 20% vícenákladů bývá u těchto staveb standardně, za druhé to je stále o dost méně než těch 8 mld.

Navíc zde je pro vícenáklady dobrý důvod. Zejména první tubus se potýkal se složitými podmínkami (hodně vody, těžilo se spíš bahno, než hornina), v druhé půlce byla pak skála tvrdší, než se čekalo. Geologický průzkum, pokdu nemá stát tolik co stavba, nelze udělat dokonale. Taky se start stavby opožďoval kvůli archeologům. To taky prodražuje stavbu.