Vždy, když čtu o nějakém takovémto výkřiku pokroku techniky a pohodlí cestujících v budoucnosti, kladu si otázku, zda by se třeba něco nedalo udělat pro cestující už dnes, aby "nestáli v tramvaji na jedné noze, a to ještě ne na své". Něco podobného jsem nedávno zažil ve vlaku - v Západním Expresu z Prahy do Plzně - cestující stáli na chodbičkách před WC. Dojemné byly i konverzační sobotní vozy v pražském silně narvaném metru...

Pozor na smlouvu, aby Plzeň neplatila víc za to, že Škoda Transportation dodá tramvaje později.

Ježku, Ježku, jak moc těžké je zkopírovat z tiskové zprávy citaci tak, aby se z Heidelbergu stal Heilberg?

Takže další pokus se jmenuje Heildelberg? Prosím až to napíšete správně, nechte odstranit i tento comment

Jedna z věcí mě zaráží proč plzeňská Škoda Transportation nedodává kvalitnější soupravy metra do Prahy, ale do polského hlavního města Varšavy, kde podzemka začala fungovat od roku 2006 a jezdí se jen na linkách A a B a linka C je v přípravě. Slovenské hlavní město Bratislava na svou podzemku stále čeká, ale z letiště na hlavní stanici a sídliště Petržalka by linka metra B měla jezdit do roku 2035.

protože Praha si je neobjednala

První vlaštovky. Mám dojem, že Plzeň zatím neměla plzeňské tramvaje.

Tříčlánkové předchůdkyně pětičlánkových tzv. Poršat od ŠT, které měly 2 pevné podvozky pod krajními články nesoucími prostřední zavěšený článek od Inekon (tzv. Astry a Anitry - dle typu výzbroje, které byly dodány do Plzně, Brna Olomouce, Ostravy a snad i 1 až 2 kusy do Mostu s Litvínovem) byly v 90. letech vyráběny prvně v plzeňské Škodovce, která tehdy tramvaje ještě projektovat neuměla, ale pak se s uvedeným partnerem rozešla a Poršata (vycházející z uvedených tramvají) si již projektovala sama.