Kamenné oblouky pod první z dvojice kolejí železničního mostu skládali stavební dělníci na přelomu 50. a 60. let devatenáctého století. Těsně k nim pak v první čtvrtině 20. století přistavěli druhý, stejný most, když hlavní trati na Prahu už jednokolejka nestačila.
Ve středu začala těžká technika bourat tu polovinu mostu, po níž se dosud jezdilo na Prahu. První část konstrukce zmizela hned, druhou snesl jeřáb na zem ve čtvrtek odpoledne. Brzy z ní budou jen kusy kovového šrotu.
Demolice mostu |
Vlaky, které jezdí z Plzně na Prahu i opačným směrem, tak nyní mohou využívat už jen druhou polovinu mostu a tedy jen jednu kolej.
Do 15. listopadu letošního roku má sundanou konstrukci nahradit nový most umožňující jízdu vyšší rychlostí. V příštím roce čeká stejná procedura i druhou polovinu mostu.
Most, který stavbaři nově vybudují, bude vzdáleně připomínat původní stavbu. Nad řekou opět bude kovová konstrukce, která už nebude potřebovat podpěrný pilíř uprostřed. Na ní bude železobetonová konstrukce. Opěrné zdi z kamenů ale nahradí beton.
Stavbaři nyní pracují také na dalších dvou železničních mostech v Doubravce a to v Mohylové a v Potoční ulici.
Současná rekonstrukce všech tří mostů ale v posledních dnech ztěžuje život místním lidem, přináší totiž řadu dopravních omezení. Významný podíl na komplikacích mají i vtipálci, kteří přesouvají dopravní značení.
Dopravu na hlavních silnicích v Doubravce komplikuje i bourání a stavba nových silničních mostů na Rokycanské třídě. To je hlavní tah z Plzně k dálnici D5.
