Začněme si konečně v naší zaslepenosti po „in time“ termínech uvědomovat, že vykazovaný fatální nepoměr mezi objemem přepraveného zboží kamiony v neprospěch železnice je alarmující a v konečném důsledku na tuto skutečnost doplácíme již nyní postupnou devastací prostředí ve kterém žijeme. Vysoký a stále dál narůstající počet nebezpečných 40tunových kolosů s unavenými řidiči pendlujících po naší přepravním požadavkům neodpovídající silniční síti je mj.kontraproduktivní v tom, že výnosy z této činnosti ani zdaleka neprokryjí náklady na její modernizaci či výstavbu; a to nehovořím o poškozování zdraví nás a našich dětí (nehodovost,prašnost, všudypřítomný hluk, ohromné množství zplodin uvolňovaných do ovzduší). Ať mi ksakru nikdo netvrdí, že je to tak správně! Proto si stojím za tvrzením, že bylo dost tzv. „kamionové lobby“ a je třeba se zaměřit na kombinovaný způsob přepravy zboží (železnice,říční doprava,TIR). A železnice v tomto současném zcela nelogickému útlumu musí hrát v přepravě na delší vzdálenosti hlavní roli. Jenom pro srovnání: jeden vlak uveze až 1.200 tun nákladu. Kolik je to kamiónů?

Stát by měl snížit na nulu mýto na železnici a přestat vydělávat na PHM z kamionů. Přesunutí významné části nákladu na regionální koleje by ušetřilo silnice. Nebylo by třeba stále opravovat. Přes naše město jezdí 2000 nákladních aut nad 3,5t. 10 nočních vlaků by polovinu nákladu vyřešilo. Nahoře na toto není vůle. Dopady kamionové dopravy jsou mínusové.

přestat vydělávat na PHM z kamionů - to by naopak zlevnilo kamionovou přepravu.

Naopak je třeba zavést satelitní mýto pro tranzit na jakýchkoli silnicích. A to tak, že silnice II. třídy bude mít o řád vyšší mýtné než dálnice, silnice III třídy o řád vyšší mýtné než II třída atd.