Takže vznikne kočkopes, který nebude vyhovovat nikomu. Zatímco široká cyklostezka by měla využití jisté, šlapací drezína na takovou vzdálenost je hodně nejistý projekt. Nakonec to dopadne tak, že drezína bude využitá minimálně (při jednokolejném provozu na šest kilometrů to ani moc jinak dopadnout nemůže), a tři metry široká cyklostezka s inlajnisty a chodci bude jenom pro vztek.

Koncepční práce jako fík. Viděli něco na Moravě, a hurá, změníme léta připravovaný plán a postavíme si to taky.

Co takhle udělat třeba pěti set metrový úsek pro drezínu v Chrástu - jako atrakce dobré, lidi se projedou tam a zpátky a za 15 minut může jet další skupina. Umím si představit, že o to by zájem byl a nemusel by se měnit projekt cyklostezky.

Myslím, že široká cyklostezka + bruslařská dráha by prospěla více než drezína, která uveze pár lidí pro zábavu.

Drezínu takto znám z Rakouska, z Hradska a velmi to oživuje tamní turistický ruch. Jsem pro zachování jedné koleje. A kdyby se náhodou něco stalo v tunelu, bude dobré, aby tato záložní trať byla k dispozici.

Nemá smysl mít záložní trať pro tunel. Ty byste potom mohl požadovat záložní trať pro každý jiný tunel, ba i pro každou jinou trať. Všude se může něco stát, že ano. A tunel není dvojkolejný, jedná se o dva jednokolejné tunely.

O projektu tunelu se ví 10-15 let, o termínu dokončení měsíce dopředu a změna plánu objeví, až když je několik km kolejí vytrhaných a celý zbytek rozřezaný. To je panečku koncepce a strategie radost pohledět.

Jo, to je tak, když místo jistého exhejtmana nastoupí výrazně lepší vedení a snaží se zachránit, co se dá.

Ještě že nejeli pro nápad do Peru.